开云体育(中国)官方网站＂造车不即是四个轮子、几把沙发、一块电板-开云注册(官方)APP下载 登录入口IOS/Android通用版/手机网页

原创 亚洲通信社社长徐静波

为了赶新书书稿，停更了几天，对不住公共。

昨天，中国汽车零部件企业稽察团看望日本，叫我讲一课，聊一聊中日两国汽车制造业的差距。以下是我的禀报骨子，整理出来，与"静说日本"的列位伙伴分享。

日本深耕汽车产业已近 100 年，八大汽车制造企业集会了畸形丰富与严谨的产业贬责花式。日本也因此超越良习，成为宇宙第一的汽车王国。

咱们中国属于其后居上，从 80 年代启动通过与日本、德国、好意思国等车企的合伙，学习集会了汽车制造的技艺与申饬。最近 10 年，借助于新能源汽车的崛起，一跃成为宇宙汽车制造业的妍丽新星。

日本车企个个像是一位申饬丰富，诡计多端的老法师，而中国车企齐像是一位不怕怕惧，前赴后继的帅小伙。但日本车企是数着钱过日子，中国车企是撒着钱过日子。年青东谈主凭闯劲创职业，而老法师扒耳搔腮，不赢利的事完全不干。因此，中日两国的汽车产业酿成了不同的发展轨迹：日本是面面俱到，不断转机，量入制出。而中国事互相竞争，不计成本，赢者为王。

日本社会有一个不成文的作念事礼貌，那即是"专科的事情，让专科东谈主士去作念"。而中国社会的作念情理念，是"你能作念，我为什么不可作念？"

这两种不同的想维神气，酿成了中日两国汽车产业不同的发展景色。在新能源汽车闹热兴起的时辰，日本莫得一家企业，也莫得一家投资公司踏进汽车制造，因为日本东谈主如故这样一种想法："你砸再多的钱，也砸不外那些老牌的汽车制造企业。技艺、拓荒和贬责不是有钱就能买到。"而中国各式企业和投资机构则看到了"弯谈超车"的良机，"造车不即是四个轮子、几把沙发、一块电板，再加一个文雅噱头的系统吗？别东谈主能造，我为什么不可造？"于是造房的、造空调的、搞物流的、搞 IT 的，在成本的轮替补助下，公共不甘人后，呈现出"畅所欲言"的迅猛发展之势。

正因为咱们中国东谈主的这种闯劲与丧胆勇气，马上设立了一个新兴的"汽车王国"，让汽车制造业马上成为中国制造业的栋梁。不错说，这是咱们中国 100 年来，最得手的"实业救国"的豪举，亦然"弯谈超车"的得手典范，令日本也感可望不可即。

然而，"弯谈超车"有风险，也有代价，因为并非总共的弯谈超车齐能得手，一半也出事故。

我在 3 年前曾算过一笔账，中国主要车企的纯利润加起来还不到丰田汽车公司一家企业的 70%。最近，原重庆市市长黄奇帆在 2025 贝壳财经年会的演讲，也直言中国汽车制造业的产值利润率仅 5%，3000 万辆车的总利润竟比不上丰田的 900 万辆。

2024 年度的最新统计数据清楚，丰田汽车在 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）的财报清楚，净利润高达 4.765 万亿日元，约合 2337 亿元东谈主民币。尽管同比 2024 年度下落了 3.6%，但这个利润体量还是惊东谈主。反不雅中国，18 家上市乘用车企中，13 家盈利企业的净利润总数仅为 1226 亿元，扣除 5 家亏空企业的 332 亿元后，总利润不足 900 亿元，仅为丰田的 38% 傍边。更直不雅的对比是单车利润：丰田全球销量 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。中国龙头比亚迪销量 427 万辆，单车利润仅 0.94 万元，不到丰田的一半。

中国国度统计局的最新数据还清楚，2025 年前五个月，中国汽车制造业收入同比增长 7.1%，利润却同比下落 11.9%，行业利润率唯有 4.3%。2022 年，行业利润率尚为 5.7%。

丰田为何能在全球赚得盆满钵满，而中国车企却堕入"卖得多、赚得少"的逆境？

究其原因，当先是价钱战"内卷"，利润被挤压。

中国汽车市集是全球最大的，但竞争也最为惨烈。为了霸占市集份额，车企们每每打价钱战，降价幅度动辄数万元。2024 年上半年，中国车企的平均利润率仅 4.9%，低于工业平均水平 5.5%。一些品牌致使以"亏本换销量"的策略博取温雅度，导致"增收不增利"的怪象。

反不雅日本，丰田也资历过价钱竞争的阶段，但它早早跳出低端市集，专注中高端车型和搀杂能源技艺。2024 年，丰田混动车销量同比增长 24.5%，成为利润增长的中枢引擎。日本车企懂得"以质取胜"，通过品牌溢价和可靠性得到耗费者信任，其全球平均单车利润远超中国车企的平均水平。

其次，品牌附加值不足，高端化不足。

品牌是利润的放大器。丰田的" TOYOTA "这几个字，代表了省油、耐用和保值，用户好意思瞻念为此支付溢价。而中国车企的品牌形象仍以"性价比"为主，高端品牌设立尚在起步阶段。比如，比亚迪在新能源规模技艺超越，但在全球市集，其车型仍以中低端为主，难以与丰田的雷克萨斯等高端品牌抗衡。

数据清楚，中国车企的研发插足占比平均仅 1.5%，而海外主流车企达到 4.3%。这径直影响了家具革命和订价权。丰田每年插足约 1.2 万亿日元（约 600 亿元东谈主民币）用于研发，涵盖电动化、智能化和自动驾驶，确保其家具长久走在市集最前沿。中国车企若想晋升利润，必须在品牌高端化和技艺革命高下更大功夫。

第三，供应链成果与成本甩掉的差距。

日本汽车工业的"精益坐褥"是全球标杆。丰田独创的 TPS 贬责理念，其中枢是通过摈弃浪费、握续校正和以东谈主为本的精益坐褥花式，达成高效、低成本、高质地的制造历程，其两大撑握为"准时化坐褥（JIT）"和"自働化（Jidoka）"。TPS 强调零库存、零浪费，通过与供应商的"共生"关联，达成成本甩掉与质地看法的双赢。丰田的供应链贬责如同精密仪器，每个步伐齐追求极致成果。比如，丰田的零部件供应商会提前参与车型策画，优化坐褥历程，缩短成本。

比较之下，中国车企的供应链贬责较为粗心。固然中国制造业规模占全球 30% 以上，但汽车供应链碎屑化，原材料价钱波动和物流成本高企成为常态。2024 年，能源电板原材料价钱高潮让不少车企利润承压。此外，中国车企的总欠债迫临 1 万亿元，高欠债率进一步摊薄了利润。丰田固然也有高欠债，但其全球布局散播了风险，2024 年营收是中国七大车企总数的 1 倍，利润是 3 倍。

第四，市集结构与全球化进程问题。

丰田的利润开首高度全球化，北好意思、欧洲和亚洲市集平衡孝顺。中国车企则高度依赖国内市集，出口比例较低。2024 年，中国汽车出口量虽温暖 500 万辆，但多围聚在中低端市集，利润率远低于国内销售的丰田车型。丰田在全球市集的品牌贯通度和售后工作相聚，为其提供了看法的现款流。

此外，丰田通过搀杂能源和燃油车的多元化家具线，侧目了电动化转型的风险。而中国车企在新能源车规模虽有先发上风，但传统燃油车市集竞争力不足，家具结构单一化导致利润开首不够多元。

还有很迫切的极少是，丰田的供应商不是单纯的"压价"对象，而是战术伙伴，公共沿途优化历程，分享收益。中国车企虽有规模，但供应链碎屑化，加上原材料波动大，重财富投资像"吞金兽"通常合并利润。

丰田的得手之谈粗略给中国车企带来哪些值得参考的申饬？

我以为有以下 4 点：

1，精益坐褥，成本为王：TPS 让丰田在坐褥成果上遥遥超越。零部件通用化率高，坐褥机动性强，即使濒临芯片枯竭或疫情冲击，丰田也能快速转机供应链，保握盈利。

2，技艺驱动，稳中求进：丰田不急于鼎力发展电动车，而是通过混动技艺集会利润，为异日转型储备资金。2024 年，其混动车销量占全球的 40%，成为利润撑握。

3，品牌溢价，全球布局：丰田的品牌价值在全球排行前哨，雷克萨斯等高端品牌进一步晋升了利润率。其全球化战术让丰田在不同市集机动派遣需求波动。

4，经久目的，握续改善：日本东谈主常说"改善无非常"。丰田从不追求短期销量，而是通过握续优化家具和工作，得到用户赤忱度。

这些申饬开云体育(中国)官方网站，对中国车企来说，既是标杆，亦然镜子。